燃費向上実証データ1

[1] [2] [3] [4]

燃費向上実証データ
徳島工業短期大学自動車工業学科　　　　　　　　　佐藤員暢　助教授
１、試験目的エルマシステム（株式会社エルマ製）の燃費効果確認を行う。１０モードに準じた燃費試験により、バッテリー延命装置（エルマシステム）を装着した場合と非装着の場合について比較を行った。２、試験者、試験日時徳島工業短期大学　助教授　佐藤員暢　　　2005.12.16 ３、試験場所　徳島工業短期大学　自動車工業学科　走行実験室　室温5℃ ４、試験項目１０モード燃費試験改定地走行燃費（１０～１２０Km/h）５、供試車両；１９９６年製日産シルビア　型式：E-S14　　　車両質量：１２００Kg　　　原動機型式：SR20 1.99L 　タイヤ：205/60R15 91H 　走行抵抗：Ｒ＝300+0.373・V2 ６、供試バッテリー 2002年製　38B19R(28Ah) 2005年製　40B19R(28Ah) ７、試験装置シャシダイナモメータ　　ローラ径：318mm 　　許容軸重：1500kg 　　最高試験速度：200km/h 　　ローラ慣性相当重量：500kg 　　フライホイール数：３枚　　フライホイール慣性相当重量：500kg,250kg,125kg相当　　動力吸収部：渦電流式電気動力計　　最大吸収動力：170kw 燃料流量計：OVAL MODEL LS4150 1p/cc 　電流計：SANWA CL-22AD 　データロガー（グラフテック　GL500）
図１、供試車両	図２、供試車両
図３、試験装置
８、試験方法本バッテリー延命装置（エルマシステム）は、バッテリーを延命する目的の装置であるが、実用において燃費向上の事実が有り、これを確認するために行う試験である。この装置による燃費効果には、車両の電気装置が関与する事を考慮し、燃費測定に際しバッテリーの電流電圧特性を同時に測定した。バッテリーの電力消費に大きく作用するスタータ電流を考慮し、１０モード走行パターンのアイドリング時に１回だけエンジン停止し再スタートするモードを付加したパターンを用いた。定置走行燃費は、車速２０km/h ～１２０km/hについて行った。供試バッテリーは、使用年数３年、新品についてそれぞれ延命装置装着、非装着のものを使用した。